文｜东三环斟茶员

雷军演讲的珍惜者，小米用户大致只占一半——演讲刚收尾，千般质疑折柳率，质疑电板，质疑不上玄戒上高通的段子就出来了，还有纯瞎掰八谈的帖子被顶上最高赞。

其实只消真看过发布会，就知谈这些点在发布时皆有作阐述，但两小时视频的传播度何如可能比得上两张图，步调便是专家在各自的信息茧房里越陷越深。

这也阐述小米主打"一个雷军"的营销计策依然行之有用，毕竟其他品牌崇拜东谈主演讲、发布、倾销时及之后，有数涌入多量米水军匡助传播。

那么多东谈主在等着看雷军见笑，等了好些年了。

那么多东谈主一边骂米粉屌丝，一边还在争取米粉心智，毕竟米粉掏真金白银。

争取不来的，那更要骂了，毕竟要通过黑米和米粉来守护我方粉的心智。

小米的数码、小家电、汽车家具，跟友商同时竞品比，其实不错说是时优时劣，互有辱骂，并不具备全维度碾压上风。但友商如斯心疼小米的发布，只可阐述房间里有大象，没法装看不见。

看似是迫切，实则是窘态的防患。

雷军的年度演讲暨年度紧要家具发布会，前年的主题叫"勇气"，本年的主题叫"调动"。

在我看来，两次发布会也不错更名叫一个主题，"对标"。

对标保时捷，对标特斯拉，对标苹果。从家具界说，到家具造型，到家具质能，到现时连家具定名皆对标了。

其实小米 17 有我方的东西，叫小米 16 也不会比苹果 17 低一等，但小米便是选拔了对标，况兼是让雷军公开讲："小米 17 Pro 系列迎来小米史无先例的大调动，和 iPhone Pro 系列完竣对标，有小米 17 Pro 和小米 17 Pro Max 两款。"

对标结束不息挖墙脚——

"再异常先容一下全新想象的磁吸充电宝，5000mAh，全金属机身，唯有 6mm，15W 无线功率，完好兼容 iPhone 17 系列通盘机型，接待苹果用户选购。"

不知是不是因为尝到了小米汽车车机兼容苹果的甜头，决定变本加厉。

这种变本加厉，并不奉承原有小米用户，对部分苹果用户的心智有什么影响，那就有待考证了。

不外另一方面，对标亦然需要实力的，不然是避人耳目。除了性能上一经和对标对象平起平坐的小米汽车，此次发布，比如 17pro 的异型叠片电板，唯有小米和苹果在用、敢用。

对办法公正是快速设立用户默契，升迁营销效果，坏处是一定会被拿着放大镜挑刺，被求全诽谤属于基操。

而行动被对标者，苹果，特斯拉，保时捷，骑在第一位破风，清贫，且不一定总能在销量上讨到巧，但能让企业吃到永久且可靠的期间与品牌形象红利。

小米的"东谈主车家"不一定体现时生态联动上，以致不错说，miui 现时不如以前好用，比如共享到微信尽然要比以前（也比友商）多一次操作逻辑，小米汽车的软件层面开发也比友商逾期一到两拍，比如最近更新的 1.10.0 才加入了停车偏移辅助，这个是华为一年前、空想半年前就完毕的功能——不外现时在家具界说、营销节律等责任武艺论上，东谈主车家有趋同的趋势。

这个武艺论便是"对标"，吃破风者的红利。

小米一经在商场发达上成为大象，雷军偶然是时候辩论如何主动成为破风者，并鄙人一个 5 年里去奉行，下一个 10 年里去完毕了。

聚焦到小米汽车。跟着本月一位资深车评东谈主公开声明与小米"割席"，公论出现了一个声息：为什么小米的敌东谈主越来越多？

其实，小米的敌东谈主莫得越来越多，而是本来就好多。

交易上的对家是固定的那几个，会一直打，盘内招出完就盘外招，可能打得狗脑子皆出来，但互相皆是巨头，5 年以致 10 年皆不存在谁颖悟死谁，况兼就算是干死了也不一定能吃掉对方的份额。

也便是说，小米的敌东谈主也不会越来越少。

从媒体层面，即使不是友商的水军，小米的敌东谈主也不会少。因为小米对车评东谈主也有一套我方的武艺论——

这个武艺论，如故对标特斯拉。

是以从车评东谈主层面，小米汽车招恨的根底原因是一毛不拔。

特斯拉有马斯克，小米有雷军，马斯克在好意思国，雷军在中国。比拟远在大洋此岸只爱 X 上发英文贴的马斯克，雷军能跟用户成功互动，这是上风，然而有的时候，特斯拉的上风就上风在马斯克在好意思国，友商和媒体搏斗不到马斯克。而雷军只消有段期间不出现，就会濒临质疑。

至少现时为止，雷军对小米尤其小米汽车口角常庞杂的钞票，酷爱酷爱向上几百亿现款，但前提是雷军能一直这样劳模下去，且他倾销出去的家具一直能不出随性。

雷军为小米还能再战 10 年。要是是李嘉诚或褚时健那样的情状，还能再战三十年。这关于小米的敌手来说就很头疼了——

天然，关于小米里面有贪念的储备干部来说也很可怕。

传统车评东谈主里，有一批东谈主卡住了生态位，能坐吃红利，在和传统车企或者说共同成长共同配置的自主品牌车企的博弈中，能狂放拿到商单，以致年框。他们认为我方有办法通过话术拿握车企——固然资深不一定代表水平，更不一定代表东谈主品，然而这种拿握也确乎可能作念到，传统车企的销售渠谈和营销层级，决定了它们需要依赖头部车评东谈主流量。

即使是新势力，比如蔚来、小鹏、空想，也多解任这个常规，或被迫或主动守护这个行业生态，至少是不敢得罪。

关系词小米有雷军这个影响力庞杂的流量担当，又对标特斯拉，不想花这样贵的钱。商单、年框在小米汽车体系里不是这样玩的。

另一层面，小米决议层也以为这些资深车评东谈主未必能代表商场的声息。雷军在 su7 发布前邀请了好多媒体和车评东谈主去参不雅，让他们提些意见，步调大多诚笃不看好，很乐不雅的评估是月销 3000。传闻雷军终末如故不礼服，赌了一把，按月销 1 万的量去制定产能贪图，步调自后发生了什么，专家也看到，雷军成了北京欠车王。

这阐述好多车评东谈主擅长的是回归已往，而不是瞻望翌日。专家能作念的是对已发生的事情作念归纳，而不是对没发生的事情作念构建——这是奉行步调，而雷军的小米最紧要的责任武艺论便是奉行。

天然只可回归已往，这很平常。雷军在昨晚的演讲中，把"复盘"二字翻过来倒已往讲了半小时以上。雷军也莫得因此就以为车评东谈主没价值，他去走访过 YYP 的专家车、王杰克，另外也每次发布皆邀请韩路且在宣传 VCR 里出镜——但雷军对专科媒体东谈主的期待值，可能不啻这些，因为媒体比拟厂商，蓝本不错身姿更轻灵。

岂论如何，从步调来看，便是小米照搬了特斯拉的媒体计策。

小米汽车给一宽广赛谈自媒体带来了流量，而他们的优质、偏硬核的践诺也反过来大大增强了用户对小米汽车的信息，可谓是相得益彰的关系。然而在他们与粉丝的疏通中，也大多表自大并莫得得到传统车评东谈主那种六七位数的援救，小米能提供装备开荒和期间扶持，已属贵重。

有一宽广数码博主也因此取得了流量，然而有莫得吃饱？好像也莫得。

是以，有声息认为，小米在约束整个车媒生态，砸总计车评东谈主的饭碗——

关系词，这是单方面的。

"小米汽车诠释，只消质料过硬，用户天然会买单"——这种声息大错特错，这些年来，死掉的高品质车还少吗？

"其他车企看到小米不给这些车评东谈主商单，车子照样能卖的好，以后皆不给或者少给了"——这不可能，其他车企先推出雷军这样的王牌倾销员再说。

小米毕竟唯有一个，到现时一年多已往了，也莫得第二个雷军出现。小米的出现仅仅给行业加多了一些千般性。

上一生代，自主品牌汽车的崛起，要跟联合竞争，需要发声，汽车媒体和车评东谈主（那时大多是节目左右东谈主的宗旨）取得了资源投放。

现时为了跟小米竞争，对家的投放预算如故不会少。小米一直在，黑小米的需求就一直在，且有可能各私用户在各自信息茧房里各得其所，酿成均势。

夸小米挣不到大钱，黑小米却是不错有的。

雷军也好，任正非也好，大抵上皆知谈，要把一又友搞得多多的，把敌东谈主搞得少少的。

然而交一又友要用钱的，若何少用钱还能把一又友搞得多多的——这是小米接下来会濒临的一个难题，或者说宣发资源调配计策的想考。

通盘梭哈雷军，和其他媒体自媒体搞 800 元车马费的杵臼之交，并不一定能应酬通盘情况，尤其是出现近似挖空机盖那样的公关危急时。

东谈主民环球阶梯是根底阶梯，但好多时候，东谈主民环球是会一时辨不清的。

你不可保证我方次次皆大赢特赢，也不可在面对迎风局时开云app下载官方网站，才想起来需要一又友帮衬发声——那种反差频频会招来更多质疑。照搬特斯拉的营销计策，不一定相宜下一阶段的小米。